发布时间：2021/12/6 11:23:32
今天（2021年12月6日）上午9时许，历经1200个昼夜的鏖战，12月5日清晨7点38分，随着一声炮响，由中铁十八局集团承建的贵阳至南宁高速铁路九万大山一号隧道出口平行导洞（平导）顺利贯通，比计划工期提前了4个月，标志着隧道正洞（隧道主线主体结构，即列车运行的隧洞）剩余工程进入冲刺阶段，为全隧贯通奠定了坚实基础。
九万大山一号隧道位于贵州省黔南自治州荔波县境内，全长17012米（17.012公里），是贵南高铁全线乃至西南地区最长隧道，也是西南地区建设难度最大的高铁隧道之一，属于全线头号制性工程和一级风险管理隧道，于2018年9月9日开工建设。
“九万大山一号隧道穿越地段地质结构复杂多变，全隧可溶岩段占85.9%，岩溶发育中等至强烈，上跨区域性暗河,地表发育大量洼地，突水突泥风险极高。”中铁十八局贵南高铁项目部负责人介绍，为保障施工安全和进度，项目部对隧道施工采用“2横洞+1泄水洞+2通风竖井+1出口平行导洞”的辅助坑道模式。
平行导洞是为隧道正洞（主洞）施工而增设的辅助隧道（工作面）。这次贯通的平导全长9228米，是贵南高铁全线关键工程之一，和隧道正洞方向平行或近似平行，与泄水洞在DK184公里+800米处相接，由两个工区对向掘进。自2018年7月15日开始施工至贯通之日，平行导洞身先后穿越6套地层、2条断层、1条接触带，遇到大小溶洞260处，施工难度大、安全风险高、工期压力重。
针对困难，项目部通过标准化管理，精细化控制，科学组织运用工序考核制度、信息化管理手段、光面爆破控制、快速掘进课题研究等多种措施，克服地质条件复杂、交通运输不便等一系列困难，掀起劳动竞赛热潮，实现了平均月进尺240米的目标，创造了月进尺最长达330米的全线最高纪录，比计划工期提前4个月贯通。
“平导的贯通，将增加正洞施工工作面，极大地改善正洞施工组织、物资运输和隧道通风条件，有效规避正洞涌水、涌沙、突泥等风险。”项目部负责人介绍，截至12月4日，九万大山一号隧道正洞开挖累计已完成14225.9米，占总长的84%，仅剩余2786.1米。平导贯通后，将快速推进正洞剩余工程施工，全隧贯通指日可待。
贵南高铁是贵州省首条设计时速350公里的高速铁路，国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高铁主通道包头至海口通道的组成路段，正线全长482公里，其中贵州境内长199公里，广西境内长283公里，全线预计2023年底达到开通运营条件。
贵南高铁通车后，高速动车组从贵阳至南宁最快将从现在的5个多小时压缩至2小时以内，对于完善贵州高铁网、改善沿线群众出行条件、推动沿线各地乡村振兴和经济社会高质量发展等方面将发挥重要作用。在怀化南站四站台等待的我，马上要登上G6438次车，踏上期待已久的“最美高铁”之旅。
怀化铁路枢纽。2021年9月3日摄。（拍摄：田文国）
至此，怀化成为湖南省继省会长沙后第二个拥有两条时速350公里高铁和动车所的城市，“一座火车拖来的城市”已惊艳升级。沪昆高铁、怀邵衡铁路、湘黔铁路、焦柳铁路、渝怀铁路和张吉怀高铁在怀化市区呈“米”字形交汇，怀化已成为全国目前唯一不是省会城市的高铁枢纽城市。目前，全市形成普铁、高铁、高速公路、航空、水运、普通公路“六位一体”综合交通网，成功入列全国性综合交通枢纽城市，成为“一带一路”重要节点城市。火车已拖来了一个崭新的怀化。
怀化铁路枢纽。2021年9月3日摄。（拍摄：田文国）
怀化位于湘、鄂、渝、黔、桂五省（市、区）周边中心，地理位置承东启西，贯通南北，是湖南的“西大门”，自古有“黔滇门户”“全楚咽喉”之称。“隔山喊得应，相会要半天”是旧中国怀化交通闭塞的真实写照。
通往春天。2020年3月20日摄于湘黔铁路芷江侗族自治县艾头坪境内。（拍摄：田文国）
“经济要发展，交通必先行”，新中国成立后，国家十分重视怀化的交通建设。从上世纪70年代的“三线建设大会战”开始，怀化的交通建设得到了突飞猛进的发展。随着湘黔、枝柳铁路在城内十字交叉建成的普铁时代，怀化曾谱写了“一座火车拖来的城市”传奇故事。
火车拖来的怀化城。2021年8月21日摄于怀化城南。（拍摄：田文国）
怀化因铁路而来，随铁路而起，伴铁路而兴。上世纪70年代初期，怀化只是一个不足0.5平方公里的弹丸小镇“榆树湾”，历经40多年发展，“蝶变”成为拥有67平方公里、66多万人口的五省（市、区）边区区域性中心城市。
驶向春天的高铁。2019年3月25日摄于怀化市中方县新建镇境内，沪昆高铁从盛开的油菜花田垄中穿行而过。（拍摄：田文国）
2014年12月16日，沪昆高铁怀化段建成通车，怀化从此步入“高铁时代”。怀化境内现有沪昆、怀邵衡和张吉怀高铁总里程达297公里。怀化市民正享受着“说走就走”的公交化便利。