巢马铁路，打造轨道上的长三角

　    6月10日，在历经62小时的紧张连续施工后，由中铁四局承建的巢马城际铁路长江副汊航道桥F4主塔承台顺利浇筑完成，标志着巢马城际铁路无砟轨道高速铁路桥将转入主塔施工阶段。（中新网6月11日电）
　　据介绍，马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥为新建巢马城际铁路跨越长江的控制性工程，是集高速城际铁路、一级公路为一体的过江通道，也是目前世界上最大跨度的无砟轨道高速铁路桥。副汊航道桥桥跨布置为(56+168+392+168+56)米的双塔钢桁梁斜拉桥，全桥总长844米，设计为四线铁路加六车道城市快速路的公铁合建桥梁。具有复杂地形大直径钻孔桩、大体积哑铃型承台、超高塔等特点，工程规模大、科技含量高、施工环境复杂的特点。
　　巢马城际铁路全长73.2千米，设5个车站，设计的最高速度为350千米/小时，预计2026年正式通车。该线路是是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分。巢马城际铁路由巢湖东站至马鞍山东站，建成后，将进一步促进沿线的经济人文交流。
　　巢马铁路，打造轨道上的长三角。巢马城际铁路北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，建成后将成为巢湖、马鞍山等区域经济发展的助推器，推动沿线区域进一步融入南京、合肥两大都市圈。同时也将进一步完善长三角的综合运输体系，加速长三角经济一体化发展，对沿线经济欠发达地区承接东部产业转移，提升本地区新旧动能转换，提升第三产业发展，带动沿线地区经济高质量的持续发展，都将产生积极而深远的影响。
　　近年来，城际铁路在城市的发展中的作用越来越明显，各高铁主干线运能日趋饱和，各城市圈之间联动趋于不足，城际铁路的出现，解决了大城市圈之间的通病，消除经产业转移的掣肘，为各城市圈经济的一体化发展提供了重要的动能，笔者相信，随着各城市间城际铁路的网善，中国经济必将持续健康稳定的爆发。（文/翁培泽）