从“万国造”到“中国”

走进中国铁道博物馆的机车车辆展厅，黑红相间的蒸汽火车、棕绿搭配的内燃机车、橙色的铁皮火车……各式各样的机车车辆令参观者大饱眼福。

建筑面积2.05万平方米的机车展厅内，展出了中国铁路不同时期、不同类型及制式的机车车辆百余台。中国现存最古老的机车——0号蒸汽机车堪称“镇馆之宝”。这台机车全长4.75米，外观小巧，制作精良，烟囱、锅炉、走行部、司机室等俱全。讲解员介绍，这台机车曾于1881年在唐胥铁路使用，2012年被评定为国家一级文物。作为中国首条官办铁路留下的唯一大型可移动见证物，0号蒸汽机车对研究中国近代史、中国机车工业发展等具有重要价值。

在0号蒸汽机车的后方，是一台颜色独特的客车。车体上部为木质结构，未上漆，保留了原木的颜色。客车车架为钢制，车顶是波形铁瓦，这种构造与中国南方建筑屋顶相似。波形车顶不仅能快速排水，隔热效果也很好。讲解员介绍，这台BTS-001窄轨客车是缅甸铁路的旅游列车。“缅甸地处赤道热带气候区，常年高温多雨，当地产的柚木防水耐火，这台客车车厢就是用柚木制造的。”

来自英国、美国、德国、法国、日本等国家的机车车辆相继映入眼帘。这些火车配色、高矮不一，轨距也不尽相同，都曾在中国铁路上运行。

“中国曾被称为‘万国机车博物馆’。”中国铁道博物馆党委副书记刘恒介绍，新中国成立后，清点旧中国遗留下来的4069台蒸汽机车，型号多达198种，没有一台是中国自行研制生产的。直到20世纪50年代初，四方机车车辆厂通过研制仿造，开始陆续批量生产解放、胜利等型号的蒸汽机车。但当时的国产机车在设计水平和牵引功率等方面都有许多不尽人意的地方，远不能满足铁路运输不断增长的需要。

在前进型0001号蒸汽机车前，刘恒说：这是第一台中国自行开发的大功率干线货运蒸汽机车。1955年，大连机车车辆工厂开始进行大功率干线货运蒸汽机车的设计工作。1956年9月试研成功，试运情况良好，最初命名为和平型，后来定名为前进型，开创了中国自行开发大功率货运蒸汽机车的新纪元。