发布时间：2022/11/10 15:57:47
秋色正浓，巫山小三峡披染上一层金黄，郑渝高铁上，一列列复兴号动车组飞驰而过，大宁河双线铁路大桥似险峻山峦中的一道虹桥，化险阻为夷途，连沟壑通南北……这样的画面，是十年来西南铁路敢闯敢试、探索突破，实现高质量发展的真实写照。
聚沙成塔、奋斗不息、跨越不止。中国国家铁路集团有限公司党组深入学习贯彻习近平总书记重要讲话精神和对铁路工作的重要指示批示精神，在推动西南地区发展、共建“一带一路”、推进长江经济带和成渝地区双城经济圈发展中主动担当作为。中国铁路成都局集团有限公司守正创新，助力西南地区高质量发展迈大步、蹚新路。
十年间，西南铁路路网织密、硬件升级，天堑变通途，铁路“服务区”范围持续扩张，西南大地东西贯穿、南北畅通。
十年间，西南铁路客运提质、深挖潜能，“双城经济”彼此融入，共同“出圈”，人民出行体验不断提升，“火车头”拉动地方经济成效斐然。
十年间，西南铁路货运通达，中欧班列与西部陆海新通道班列齐头并进，服务国家“一带一路”建设，助推长江经济带发展作用凸显。
开山架桥 踏平坎坷成大道
浩瀚长江顺势而下，在西南大地过峡谷险滩，乌江、大渡河等支流延伸开来，一路从“地无三里平”的贵州流入“难于上青天”的巴蜀大地。水网密布，山川纵横造成的险峻地势，是这里交通发展绕不开的难题。
面对掣肘难题，成都局集团公司勇毅前行，迎难而上，奏响铁路建设恢弘乐章。
2014年12月，经过6年建设，贵广高铁成为贵州省开通运营的第一条高铁，同时也是我国首条直接连接珠江三角洲与西部地区的高铁线路。
2017年12月，我国首条穿越秦岭山脉的高铁——西成高铁建成通车，形成了最快速、最便利的北上出川大通道，助推“蜀道难”变“蜀道通”、“内陆腹地”变“西部门户”。
2019年12月，成贵高铁全线贯通，线路全长648公里，从海拔260米的四川盆地到海拔2400米的云贵高原，爬升近2000米，经过53个大褶曲构造，穿越138公里气田及煤系地层，工程建设创下了多项铁路建设史上的世界纪录。
今年4月25日，在建铁路最为艰难的越岭隧道之一、成兰铁路跃龙门隧道历时10年奋战顺利贯通；7月16日，成兰铁路成都至川主寺段高原段开始铺轨，随着第一组500米钢轨稳稳落下，标志着钢轨首次铺上川西高原。
今年6月21日，全长近22公里、最大埋深1350米的小相岭隧道顺利贯通。这座成昆铁路扩能改造工程最长隧道，穿越10条断层、2条褶曲。该项目攻克了活动断裂、断层破碎、软岩大变形、岩爆等工程地质难关，将为大凉山带去新的希望。
突破再突破，掘进再掘进，克服再克服。十年间，西南铁路建设史的纪录不断被书写，历史不断被创造……
“十四五”期间，成都局集团公司预计新开工项目32个、建成投产项目33个，渝昆高铁川渝段、成昆铁路扩能改造工程、川藏铁路配套项目等20余个在建项目顺利推进。在推行技术革新的同时，成都局集团公司不断探索新管理模式。今年3月底，新线介入办公室亮相，通过提前介入，将运营标准贯穿到新线设计、建设、质量控制等各个环节。
保开通、保在建、保开工，西南铁路建设如火如荼。成都局集团公司精心绘制着新时代铁路版图，填补西部铁路空白。
目前，成都局集团公司铁路营业里程已达11248公里，其中高铁营业里程3668公里。“十四五”期间，西南铁路建设投资仍将保持高位运行，现代化铁路网将更加完善。
快慢“协奏” 打开山门天地宽
在凉山腹地，以彝乡特色民居为背景，“绿巨人”穿行其中，这一抹绿色为巍峨大山带去新的发展引擎。今年1月10日，凉山彝族自治州迎来“动车时代”，随着成昆铁路扩能改造工程逐段开通，凉山朝着康庄未来走去。
近年来，成昆铁路公益性“慢火车”常态化、高质量开行，家禽牲畜有了“专属座位”，沿线小站的设施设备状况及候车环境焕然一新，彝汉双语的广播和提示语随处可见，客运服务质量不断提升。十年间，成都局集团公司全面升级管内6对公益性“慢火车”车辆设备，并投入专项资金用于17个帮扶项目，定点帮扶县村户全部脱贫摘帽。
着眼于区域发展、共同富裕，成都局集团公司铁肩担当，在拓宽城市经济圈上狠下功夫。2015年，沪昆高铁长沙至贵阳段开通运营，贵州省黔东南苗族侗族自治州迎来发展契机。2018年，成雅铁路开通运营，串联起川西多个市县，雅安市融入成都“1小时经济圈”。2021年，绵泸高铁内自沪段开通运营，泸州、自贡两市首次迈入高铁时代，有力促进了成渝地区双城经济圈建设重大战略的落实落地。
唱好“双城记”、建好“经济圈”，成渝两地间重要交通支撑尤为重要。
2015年，成渝高铁开通，西南地区迎来首条300公里时速高铁；2020年底，成渝高铁实现公交化运营，时速350公里的复兴号动车组让成渝两地实现1小时通达；2021年9月，成渝间第4条铁路通道成渝中线高铁建设启动……十年间，铁路的提档升级不断缩短着成渝两地时空距离，这是成都局集团公司努力实现铁路发展成果惠及人民的鲜活体现。
如今，每天90余对动车组驰骋在巴山蜀水间，每年数以千万计的旅客依赖高铁出行往返成渝两地，畅享“双城”生活。除了提升硬件水平外，成都局集团公司客运部门还创新做法，在实现成渝两地公交化运营的列车开行方案中，依靠“大数据”科学精准投放运能，满足旅客出行需求；持续推出静音车厢、铁路“畅行码”等多样化客运服务，为旅客提供着别样生活方式。
数据显示，2021年，成渝地区双城经济圈实现地区生产总值73919.2亿元，同比增长8.5%。
时至今日，复兴号铿锵轮音响彻西南，发展画卷徐徐展开，一条条图纸上的曲线被铺设成客货畅行的铁路。近5年来，成都局集团公司累计发送旅客13.5亿人次，其中动车组发送旅客9.6亿人次。
启航巴蜀 “钢铁驼队”续传奇
10月27日16时许，重庆兴隆场站团结村站沐浴在阳光中，15条作业线车水马龙、忙而有序，中欧班列正高效编组。
近年来，团结村站中欧班列开行数量稳步提升，年均增长50%。
2016年，“中欧班列”统一品牌正式启用，中欧班列由此驶入蓬勃发展新阶段。随着中欧班列开行质量不断提升，助力高质量共建“一带一路”效果日益凸显。
十年来，星夜驰骋的“钢铁驼队”横跨千里，再续古老的丝路传奇。
为保障中欧班列（成渝）顺利开行，成都局集团公司因量施策、因地制宜，首创中欧安全智能贸易航线试点，实现通关一次申报、一次检查、全程放行的运输链条；牵头探索以铁路为主干的多式联运“一单制”，率先完成运邮测试，开了国际铁路货运班列全程运输国际邮包的先河，为中欧班列赋予了更多使命和内涵。
成都北站、兴隆场站充分发挥编组站路网性、地区性功能优势，与站区各相关单位建立中欧班列信息共享机制，及时准确掌握运输需求，协同车辆、机务等单位共同制订优化运输组织方案，从机车调配、车辆选配、动力安排等方面进行科学有效部署。同时，他们强化两级调度作用发挥，不断优化车流组织、取送车组织，充分释放集装箱中心站装卸能力，提高成都城厢站、重庆团结村站到发线运用效率，为中欧班列（成渝）高质量、高标准、高效率开行创造有利条件。
据悉，2021年，中欧班列（成渝）开行超4800列、运输货值超2000亿元，两项指标均为全国第一。如今，成渝两地累计开行中欧班列数量突破2万列大关，运行线路有近40条，辐射亚欧100多个城市。
与此同时，从成渝两地发出的西部陆海新通道班列、沿江班列与中欧班列实现无缝衔接。中欧班列货物抵达成渝后，可就地搭乘西部陆海新通道班列或沿江班列向南亚、东南亚地区集散，亚欧运输大通道就此打开。目前，成都局集团公司西部陆海新通道已辐射16个省区市的111个车站，运输品类达640多个，物流通达113个国家和地区的335个港口，随着西部陆海新通道建设日益完善，越来越多产品远销世界各地。
一心一意为人民，一举一动见担当，在西南大地建设画卷上，铁路正以浓重笔墨，写新篇，创未来！