发布时间：2022/1/7 22:09:53
俗话说“要致富，先修路”，可见交通对发展的重要性。尤其是在当下的高铁时代，高铁不仅改变了人们的出行方式，也加速带动了沿线各地的发展。高铁展现出的优势越来越明显，全国各地都加快了高铁建设的步伐，新高铁线路的建设进度一直是人们关注的焦点。
今天，老张就和大家聊一聊重庆和贵州两省市正在打造的一条新高铁大通道----渝贵高铁。
渝贵高铁
渝贵高铁又称渝贵客运专线，北起重庆市南岸区，南至贵州省省会贵阳市，连通重庆和贵州两省市，沿线共经过3市9县区。
渝贵高铁全线总长约345公里，其中重庆境内115公里，贵州境内约230公里，规划运营时速350公里，全程客运双线设计，起终点分别为重庆东站和贵阳东站，具体的线路走向和站点设置还在讨论中。
贵阳东站
渝贵高铁是我国“八纵八横”高铁主干道包海通道的重要组成部分。它的建设构想一经提出就受到了人们热切的关注，沿线人民对渝贵高铁的期望甚高，都期盼着它能够早日开工修建。
但是从项目提出至今已经过去了几年时间，全线仍然没有动工的迹象，这是出了什么问题呢？
其实，这与高铁的带动效应有直接关系。
高铁
高铁的优势相信大家都深有体会，它对沿线各地经济发展产生的推进效应也是有目共睹的。因此沿线各地对高铁过境都是求之不得，甚至会争得不可开交。
渝贵高铁在进行线路规划时也遇到了这样的问题，各地对渝贵高铁的线路走向纷争不断。
综合相关信息，老张将其概括为“东、中、西三线方案之争”。
渝贵高铁东线方案：
重庆市南岸区~巴南区~綦江区~贵州省正安县~绥阳县~遵义市~开阳县~贵阳市
渝贵高铁中线方案：
重庆市南岸区~巴南区~綦江区~贵州省桐梓县~修文县~贵阳市
渝贵高铁西线方案：
重庆市南岸区~贵州省习水县~仁怀市~修文县~贵阳市
渝贵高铁“东、中、西三线方案之争”
西线方案靠近四川，沿线各地经济相对发达，已有时速350公里的蓉遵高铁在建。如果近距离布局两条高铁，明显高铁的带动作用得不到充分发挥！
中线方案距离最短，可以节省线路建设成本，但是缺点也是十分明显的。中线所过之处居民区密集，跨越原有线路需要建设更多桥梁，征地成本高昂，而且经济带动意义不大！
东线方案虽然线路里程较长，但是优势也相对突出。黔东北一直是贵州经济发展落后的地区，正安、务川、道真三县以前都是国家级贫困县，渝贵高铁可以带动沿线经济的发展。并且东线沿途少数民族多，高铁过境产生的社会价值影响较大。
高铁
东、中、西三种方案互有优劣，各方争议不断，难以平衡，都有正当的理由争取。
虽然东线方案是主流观点，但是中线和西线方案的呼声也很高，全线的线路走向迟迟不能确定，也就导致了渝贵高铁项目停滞不前，迟迟未能动工修建。
为了加快渝贵高铁的建设进度，目前该项目已纳入《国家中长期铁路网规划》和《贵州省“十四五”规划》，计划在“十四五”期间正式开工修建。
这也标志着渝贵高铁的前期工作即将加速。
或许在不久的将来，经过各方统筹调整，渝贵高铁会选择最优的一种方案确定下来。等到线路走向确定了，全线动工自然也就是水到渠成的事了。