发布时间：2022/1/24 20:06:55
夜郎王并非自大，北部的大娄山脉、东部的武陵山脉、西部的乌蒙山脉以及中部横亘的苗岭山脉，使贵州天然是一个山地之省。高原、山地占据了今天贵州省面积的87%，丘陵占据了10%，全省仅3%的地域为平原及河谷地带。“天无三日晴，地无三里平”，破碎的地形及随之带来的交通不畅，无怪夜郎王的视野望不到富庶的关中平原。 ▲贵州地势图
这样的情况在元明之际得到了改善，由湘经黔入滇的古驿道——“一线路”（也称湘滇黔驿道、普安路）的开辟，使得贵州与中央帝国的联系得到加强。1413年贵州布政使司建立，尽管在明朝两京十三省中建省最晚，但贵州终于作为一个完整的省级行政区登上了历史的舞台。
除驿路外，明清时期湘黔间的内河运输也得到发展，潕阳河和清水江成为了湘黔间的主要航道。潕阳河流经贵州境内的黄平、施秉、镇远、岑巩、玉屏五县，镇远以下，河道较为宽阔，航运发达，往来舟楫不断。清水江原本多激流险滩，但明清时期出于皇木采办的需要，清水江航道由此得到治理，潕水与清水江在洪江交汇，称沅江。作为节点码头，洪江古商城有着湘西小南京之称，一时间油号、镖局、会馆林立。
▲湘黔边界地区水系及主要古镇分布示意图
制图/周梓溢
黔阳古城
▲洪江古商城的戏台
但潕阳河在镇远以上河道较窄，暗礁众多，尤其以诸葛洞为全河险滩之首，不利航运。在此情况下，镇远发展成为重要的水陆转运城镇。1902年日本学者鸟居龙藏，便由洞庭湖溯沅江而上，走湘黔水道抵达镇远后，改走驿路，深入云贵地区进行考察。
▲鸟居龙藏所拍摄的镇远祝圣桥
▲镇远古城
▲洪江古商城
来到近代，公路、铁路、航空等现代交通方式逐步走进了贵州的深山，与中东部地区相比，铁路进入贵州的进程略显迟缓，贵州第一条铁路——黔桂铁路，在抗战爆发的大背景下开始修建，以极小的曲线半径在黔南的喀斯特山区间穿行，时速仅15公里/小时。1944年的邵荃麟夫妇从柳州出发前往独山，近400公里的路程，因机车缺少燃煤，靠着燃烧枕木走了足足两个星期才到达。
▲始建于上世纪三、四十年代的黔桂铁路
直至上世纪六十到八十年代，在三线建设的号召下，数条途经贵州的铁路在这一时期或完成修建或破土动工，其中就包含横贯东西的大通道——湘黔铁路。