让西部陆海新通道的辙印越来越深

       12月12日，火车汽笛声响彻钦州港，一列满载印尼起酥油、新加坡面粉、柬埔寨香米等100个集装箱的海铁联运班列，从广西钦州铁路集装箱中心站缓缓发出驶向重庆团结村站，标志着2023年西部陆海新通道班列开行突破9000列、提前20天完成年度目标。(人民网)

　　西部陆海新通道班列开行突破9000列、提前20天完成年度目标，其远景和未来令人无限遐想。西部陆海新通道班列对于繁荣经济，造福百姓，促进发展有着诸多的利益。不断推进西部陆海新通道建设，开行更多的西部陆海新通道班列及海铁联运班列，不仅促进国内国际经济双循环加速演进，也为持续推进我国对外开放水平，提高国际竞争力提供支撑。

　　12月8日，西部陆海新通道标志性工程——黄桶至百色铁路正式开工建设，建成后将打通西南内陆最便捷出海货运通道。不仅如此，12月21日开通的隆黄铁路叙毕段，更是成为成渝地区双城经济圈通往贵州北部、广西南宁和北部湾等地区的便捷铁路通道。特别是隆黄铁路叙毕段，从叙永北站至毕节东站，整体海拔高度从四川盆地的358米抬升至云贵高原乌蒙山腹地的1573米，沿线峰峦叠嶂沟壑纵横，在其建设难度之高的背后，却是建设西部陆海新通道的壮志与豪情。

　　建设西部陆海新通道，发挥海铁联运优势，不仅要建设好西部陆海新通道，更要与国内国际相通。从近日开行的陕西西安—广西北部湾港—泰国林查班港化工品专列的路径看出，做好西部陆海新通道与中欧班列和国内国际港口的衔接，并将其发展壮大，服务好国内国际需求，才是把西部陆海新通道建设好的根本要义。这其中不仅仅有铁路建设的参与，也需要国内国际方方面面的共同努力。

　    加快西部陆海新通道交通建设，能直观勾勒出西部陆海新通道的骨干轮廓。加大铁路投资和港口建设力度，利于西部陆海新通道的作用发挥，并与中欧班列形成呼应，对促进经济循环发展，构建新的发展格局意义深远。