高铁运输组织的“最强大脑”

“龚主任，周末线新增的两趟车的车组信息，系统抓取不出来，请您帮忙检查一下。”12月3日下午18时，怀化机务段怀化高铁运用车间派班员杨岩军来到车间主任龚明国办公室寻求帮助。

　　由于四季度调图之后，高峰线开行增多，临时计划和命令较多，而系统后台还没有包含该车次，在抓取数据时，就无法完成相应指令。随后龚明国熟练的打开程序后台，在车次信息栏内加上增开的高峰线车次，简简单单几秒钟，问题就得以解决。“好了，可以了。下次再遇到这种临时增开的车次，只要在这里录入车次就可以啦!”

　　高铁机务系统的运输组织工作，具有工作量大、操作复杂、零容错、快速完成等特点，传统的工作方法需要大量的人员进行操作、复核,耗时长、准确率不稳定、坚持难。目前，广铁集团的动车组日计划命令有近千条，涉及车次有近3000趟之多。采用传统的人工梳理方式，假如某车间开行动车组1000趟，梳理1000条开行计划(每条5秒钟时间)需近80分钟，录入计划表(每条5秒钟时间)需近80分钟，仅这一项工作就需近3小时，如果再逐趟核对，时间更长，且准确性难以得到保证。且日计划命令发布时间为18:00至0:00不等，如果发布时间稍晚，将严重影响次日运输组织。

　 　而开行计划梳理仅完成了高铁机务运输组织工作的第一步，要实现次日人车运输组织，还必须把人与车之间进行精准匹配，确保每趟车有动车组司机去值乘。采用传统的人工匹配方法，假如某车间开行动车组1000趟，将人员信息、手持机号等匹配到每趟车，至少需要近2小时时间，且容易出现错漏。怀化高铁运用车间主任龚明国通过对运输组织工作各环节的调查、分析、研究，本着规范操作、程序代替人力完成重复工作的原则,自己动手开发电脑程序自动完成高铁机务系统运输组织工作，实现了高效、准确、多功能的目的。

　　 自从车间开发这套系统后，极大的方便了派班员工作。该车间派班员龙怀说，“动车组列车开行基本上是一日一图，每日开行的列车都不相同，增开、停运、恢复开行十分频繁。作为派班员就必须精准地将每日开行的列车梳理出来，确保不错、不漏。龚主任开发的这套程序,堪称我们高铁运输组织的‘最强大脑’!”(欧阳锦)