发布时间：2020/12/22 18:27:45
今年以来，面对新冠肺炎疫情突袭、汛期暴雨洪水侵害铁路等多重考验，贵州规模最大的铁路货运站——中国铁路成都局集团有限公司贵阳南车站(下称贵阳南站)上下一心，众志成城，苦干实干，全方位发力，至11月24日，就已完成运输收入3.6亿余元，提前38天完成全年运输生产任务，为贵州夺取脱贫攻坚战全胜和经济社会高质量发展作出了铁路货运的贡献。
一.万众一心 全力保障货源
今年初，新冠肺炎疫情突袭，贵阳南车站压力陡增，昔日繁忙的货运场站门可罗雀，不仅货源骤然减少，就连货主的身影也难得一见，运输形势异常严峻。
面对困境，该站党政主要领导带领车站营销部人员走出办公室，主动前往货运大户贵州红狮水泥厂等企业，掌握企业复工复产计划及恢复发运时间节点，尽最大能力保障企业运输需求，使企业在疫情最严重的2至4月期间发运货物依然保持持续稳定。
“越是在困难的时候，我们越是要有信心，要在‘危’中寻机。”该站党政主要负责人鼓励全体员工，强调特别是党员干部要树立担当意识和责任意识。
下半年，疫情持续好转，企业生产按下“快进键”。该站营销部部长王宏星放弃周末节日，带领职工加班加点，对企业货主全面走访。一个多月里，他们先后走访了贵州逸航货物运输有限公司、贵州东部陆港运营有限责任公司、中国石化贵阳分公司等47家企业。
5月上旬，王宏星得知红狮水泥总配电室突遭雷击致全厂停产，立即赶赴厂家值守，以掌握恢复生产时间结点等第一手资料，妥善安排好水泥熟料后续发运计划。该企业恢复生产后，当月就发运货物2.8万吨。
6月，王宏星不慎摔伤，手掌4处骨折。做完复位手术后，他不顾医生的建议，坚持每天到岗盯控运输需求，确保后续货源能持续到位。
在他的带领下，该站营销部仅水泥运输业务一项，就把过去原缙云、茂名西、湛江3个货物到站，拓展到东乡、郴州南、英德等7个新到站，形成以水泥熟料、水泥为主的发往外(铁路)局的稳定优质集装箱货源。截至11月，该板快累计实现运量77.78万吨。
二.凝心聚力 优化装卸组织
“南站一堵，四面受苦。”这是业内人士对贵阳南站运输组织重要性的形象比喻。
为充分发挥贵阳南站的编组站能力，该站以改貌、龙里、都拉营、扎佐、谷立、蓬莱等车站为支撑，统筹优化机车动力、仓储资源、装卸组织，实行车流提前预警分析，应对集中车流到达；同时优化机车取送、对位方案，压缩装卸作业时间，合理组织分班卸车，提升夜卸比重，着力激发专用线装卸车潜力；合理采取站内、跨站分流手段等措施，全面提升车站装卸车能力。
该站管辖的改貌物流中心首创“装卸车货装共同双出务、双检查”的方法卡控、车门窗关闭、车体杂物清理、确保作业车出线安全和劳动安全。
为加快装车速度，提高装车效率，该中心首创“挂牌装车”作业法，装车计划从过去只掌握在货运计划人员和装卸班长手里，改为分发到每个货装职工手里，让货装职工熟知作业目的，确保货运装载质量。
该中心还利用自主研发的“货运大数据系统”，让传统铁路货运各环节智能化、数字化。货运员可以通过“派班作业”APP收到调度指令后，对集装箱开箱检查，并将拍摄的照片上传至“货运大数据系统”。货运安全员调出大数据后台照片，再逐一对货物装载情况进行审查，实现了对发送货物的全覆盖无缝检查。
三.高效编组办理辆数创纪录
今年6月，成昆线、内六线因暴雨洪水致行车中断，以及昆明局集团公司车流迂回经贵阳南站，造成该站通过车流剧增，保有量居高不下，运输组织面临极大的压力和挑战。
面对难题，该站利用中间站互补，将难解车、限制车、减轴车通过与中间站联系，取得调度所的支撑，换来了运输组织的互补机制，编组站的无调比最高达到46.4%，平均43%，缓解了畅通的压力。
同时，通过站区联劳协作，准确掌握机车、机班及机车交路情况，合理编制阶段计划，建立与车辆部门常态化对接机制，合理组织车流上线，强化现场车机联控，压缩机车在站运行时间。
贵阳南站还从压缩调车机非生产作业时间入手，合理运用管内支线调车机，解体部分改编列车原列通过编组站，提高了调车机运用效率。
与此同时，该站严抓“两违”行为，促进全站标准化作业；以5S管理为抓手，改善职场环境，落实标准化、规范化作业。
各项措施的严格落实，为该站提前完成全年运输生产任务提供了支撑。今年下半年以来，该站办理辆数一路攀升，其中11月份，车站平均每天办理辆数达到16156辆，15次突破1.7万辆。特别是12月5日，办理辆数达到18556辆，创下建站以来历史最高纪录，各项货运指标均创历史新高。